Tåg till Rimbo

25/11/2022

Markus Selin, socialdemokratisk riksdagsman, har lagt en motion om bättre infrastruktur i norra Storstockholm. Bland hans yrkanden finns ett om att se över möjligheterna till att återuppbygga Roslagsbanan till Rimbo.

Detta skriver Norrtelje tidning om idag.

”Vägnätet behöver avlastas”

10/11/2022

Är ni nyfikna på hur Rimbos framtida resecentrum, för både bussar och Roslagsbanan, kommer att se ut?
Nu har privata byggföretag kommit så långt att projekteringen av samhällets nya resecentrum är i full gång. Detta långt innan regionen ens hunnit fatta beslut om återuppbyggnaden av själva järnvägen.

Alla som föranmäler sig innan, är välkomna till en inspirationskväll där Olle Huusko, Tranvik Projekt AB, berättar om vilka olika projekt som pågår just nu. Bland annat det gamla mejeriet som i skrivande stund börjat renoveras, som första steg i ombyggnaden och tillbyggnaden av kvarteret.

Datum: Tisdag den 29 november 2022.
Föreläsning: 18.00 - 19.30, med mingel och fika från kl. 17.30
Plats: Rimbo kulturscen Opalen, intill Bålbro skola.

Anmälan: Senast den 23/11 vill arrangören Roslagens Sparbank ha ens anmälan via Allready:
https://bit.ly/3UBHAFn

Välkomna!

Inspiration Rimbo

12/12/2021

Tidigt på morgonen började tågen och bussarna trafikera Arninge station, och mitt på dagen klipptes bandet officiellt av trafikregionrådet Kristoffer Tamsons.
Denna knutpunkt gör att restiden mellan Rimbo, och grannkommunerna Täby och Åkersberga nu minskar rejält.

Föreningen Tåg till Rimbo kommer att arbeta vidare för att uppmärksamma behovet av ytterligare trafikförbättringar, så som en reguljär busslinje mellan Rimbo och Kårsta, samt anropsstyrd trafik mellan Gottröra/Närtuna och Ekskogen/Kårsta.

17/08/2021

Det händer saker i Kårsta. Bangården byggs om helt, för att klara trafik och uppställning av de nya snabba X15p-tågen, där tre tågsätt på tre vagnar vardera ska kunna kopplas ihop till nio vagnar. All räls ända till den gamla stoppbocken ett par hundra meter norr om stationen har rivits upp och ska bytas ut. Förbi 42-kilometersskyten har inga tåg rullat på många decennier.

Nu är det dessutom helt klart, efter alla överklaganden, att Transdev Sverige AB tar över inte bara Roslagsbanan, utan även all SL-busstrafik i Täby/Vallentuna samt Norrtälje/Rimbo under 2022.
Föreningen Tåg till Rimbo hoppas att detta kommer att kunna underlätta för att få tillbaka den dåvarande busslinjen mellan Rimbo och Kårsta så fort som möjligt, och att projekteringen av Roslagsbanans förlängning därefter fortsätter.

16/01/2021

Trafikförvaltningen (SL) har publicerat ett filmklipp på åtta minuter, där den nya Vallentunadepån och X15p-tågen presenteras.

26/10/2020

Den 23 oktober skedde den första leveransen av det nya tåget X15p till den nybyggda depån i Molnby, utanför Lindholmen i Vallentuna kommun.
Provkörningarna är planerade att starta i början av 2021, och målsättningen är att få några av dem i trafik redan till hösten samma år.

Nu är det första nya tåget, av typ X15p, levererat till Vallentunadepån. Det är mer än 30 år sedan Roslagsbanan fick nya tåg. De nya tågen kompletterar den nuvarande vagnparken på 101 vagnar. Från 2022 kommer tågen börja gå i trafik. Resenärerna får då en fräschare, tillgängligare...

13/05/2020

Det blir företaget Transdev som tar över all SL- busstrafik i Norrtälje, Vallentuna, Österåkers och Täby kommuner, samt tågtrafiken på Roslagsbanan; detta under våren och sommaren 2021.
Vi i Föreningen Tåg till Rimbo hoppas att samma operatör i hela området kommer att underlätta för att kunna få till en busslinje mellan Rimbo och Kårsta, så Sjuhundrabygden och Vallentuna kommun åter kan anslutas till varandra för arbets- och skolresor.

Trafiknämnden i Region Stockholm har idag beslutat att uppdra åt Transdev Sverige AB att utföra SL-trafiken på Roslagsbanan samt busstrafiken i Norrort och...

27/11/2019

Roslagsbanans nya tåg X15p kommer att tas i reguljär trafik med passagerare under våren 2022, men redan hösten 2020 kommer de att börja provköras på Roslagsbanan.
Detta enligt lokaltidningen StockholmDirekt.

✓Ladduttag ✓Går i 120 km/h ✓Ny inredning

16/10/2019

Projektstarten av Roslagsbanans tunnel till T-Centralen via Odenplan tidigareläggs nu till 2020. Den förra tidsplanen var att detta skulle ske först 2026.

Roslagsbanan kommer att byggas ut och förlängas till T-centralen via Odenplan. Byggstart blir redan nästa år, istället för 2026 som tidigare planerat. Trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M) var på plats när nyheten presenterades. – Det betyder jättemycket för hela Stockholm.

03/09/2019

Trafikverket ska nu utreda en mer södergående sträcka av framtida riksväg 77 förbi Rimbo tätort, längre bort från Asplund. Vi följer givetvis projektet, och arbetar vidare med vår intressefråga:
Att en eventuell ny stor cirkulationsplats på dagens länsväg 280 inte ska behöva bli till ett fysiskt och ekonomiskt hinder för en framtida återuppbyggnad av järnvägen.

Sträckan Eknäs–Salmunge är en av tre etapper som vi planerar att bygga om mellan länsgränsen och Rösa på väg 77. Planförslaget är just nu ute för samråd men vi har beslutat att ta fram en ny lösning redan nu.

03/08/2019

Riskerar den föreslagna dragningen av riksväg 77 att fördyra, försvåra, och därmed försena en återuppbyggnad av Roslagsbanan till Rimbo? Klas Wallenius anser detta, och har bett oss att dela hans långa debattartikel om detta här nedan.
Tyvärr är källorna svåra att ange i Facebooks gränssnitt, men önskas en pdf-fil med debattartikeln inklusive fullständiga källförteckningar, så kan vi skicka den via e-post.

-------------------------------------------------------------

Har Norrtälje kommun och Region Stockholm givit upp om järnvägsförbindelse till Rimbo?

Trafikverket har nu lämnat ett förslag på hur nya väg 77 ska dras söder om Rimbo. Utformningen av den nya vägen riskerar att förhindra framtida goda lösningar för hur detta samhälle ska kunna utvecklas. Vi undrar varför Norrtälje kommun och Region Stockholm är så undfallande i dessa frågor och om man har gett upp planerna för en återuppbyggnad av järnvägen till Rimbo.

Nya väg 77 kommer att leda till snabbare och säkrare kommunikationer från Norrtälje västerut genom Finsta, Rimbo och Gottröra ut mot E4 och Uppsala. Den kommer även att ge en välbehövlig minskning i synnerhet av den tunga trafiken från Kapellskär som nu går tvärs igenom Rimbo. Avsevärda medel kommer att satsas i projektet som ger en chans till stora potentiella vinster för detta samhälle. Detta förutsätter dock att det finns en långsiktig plan för hur kommunikationerna till, från och genom tätorten ska lösas i sin helhet. Gör man fel nu riskerar satsningen i stället att förhindra framtida förbättringar.

Väg 280 från Stockholm och norrut genom Roslagen står jämfört med väg 77 för en lika stor del av både lätt och tung trafik genom Rimbo (ca 4000 fordon per dygn i samtliga riktningar varav 10-12% tung trafik). Lösningen för väg 77 måste således möjliggöra en framtida dragning av väg 280 utanför Rimbo centrum och goda lösningar för pendlingsparkeringar och omstigning till kollektivtrafik. Under ett samrådsmöte i januari 2015 har Trafikverket svarat angående väg 280 att det i uppdraget ingår “att de alternativ som studeras för väg 77 inte ska omöjliggöra ny sträckning för väg 280”. Vi har dock inte hittat något i Trafikverkets planer som visar att man har tagit hänsyn till detta.

Det är även nu man behöver bestämma sig för om man vill återuppbygga järnvägen från Kårsta till Rimbo. Trafikverket anger i sina projektmål att “förbindelsen ska ge goda förutsättningar för ett utökat resande med kollektivtrafik” samt att den inte ska “försvåra för eventuella framtida kollektivtrafiklösningar”. Dock inbegriper nuvarande förslag för väg 77 en stor rondell vid korsningen med väg 280 strax söder om Rimbo.

Denna rondell kommer att förläggas tvärs över sträckningen för den nedlagda delen av Roslagsbanan vilket skulle medföra en betydande försämring av möjligheterna att återuppta järnvägsförbindelsen.

Den gamla banvallen har allt sedan åttiotalet bevarats som reservat för eventuell återuppbyggnad. Detaljplaner i Rimbo samhälle har fått ta hänsyn till detta reservat genom att gator inte tilllåtits korsa banvallen. Järnvägsreservatet finns även kvar i den fördjupade översiktsplanen från 2010

Kring 1990 fann dåvarande Vägverket att viadukten för väg 280 över banvallen i Rö var i så dåligt skick att den måste rivas. Den enkla lösningen att fylla igen banvallen och att räta ut vägen ledde till så starka invändningar från Norrtälje kommun och SL att man i stället var tvungen att bygga en ny bro. SL:s norra region anförde till exempel i ett remissvar från juni 1991 att “Landstinget har beslutat att Roslagsbanans del mellan Kårsta och Rimbo ska byggas ut och åter tas i trafik i den gamla sträckningen vid mitten av 1990-talet. Ombyggnaden av väg 280 måste därför utföras så att hinder för järnvägstrafiken ej skapas.”

Att tågtrafiken lades ner från Rimbo till Stockholm 1981 var inte så konstigt då det hade blivit svårt att konkurrera med den snabbare busstrafiken. Med den nu pågående upprustningen av Roslagsbanan och den i Sverigeförhandlingen överenskomna förlängningen via Odenplan in mot T-centralen blir det dock en helt annan sak. Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting talar i “Åtgärdsvals- och idéstudie av regional kapacitetsstark kollektivtrafik till Nordostsektorn i Stockholms län” från 2014 om restider ner mot 50 minuter. I samma rapport anges att 4000 nya bostäder skulle kunna byggas i trakten om järnvägen förlängs till Rimbo vilket skulle innebära ett mycket stort tillskott till de 5000 personer som nu bor i samhället. Samverkan med orter som Vallentuna och Täby kyrkby skulle också öka betydligt med en snabb järnvägsförbindelsen och avsevärda miljövinster skulle uppstå genom att biltrafik mot Stockholm ersätts av tåg. Enligt studien skulle järnvägen från Kårsta till Rimbo följa den gamla sträckningen förutom ett par kurvrätningar för att kunna öka hastigheten till 120 km/h.

Till skillnad från de skarpa remissvaren från 90-talet angående viadukten i Rö är kommunens och Region Stockholms svar till Trafikverket om väg 77 nu betydligt vagare. Enligt vad vi har hittat i allmänna handlingar har Trafikförvaltningen under ett möte i augusti 2014 angett att det "vid ett vägalternativ (Väg 77) söder om Rimbo viktigt att säkerställa korsning med järnväg". Kommunen har i ett yttrande från januari 2015 skrivit att "de södra alternativen är potentiellt försvårande av Roslagsbanans framtida dragning”. Dessa är till intet förpliktigande uttalanden. Trafikverkets projektledning har även i enskilda samtal hävdat att man skickat brev till Trafikförvaltningen angående denna fråga utan att ha fått något svar.

Allt detta har föranlett Trafikverket på tidigare nämnda samrådsmöte under januari 2015 att svara angående Roslagsbanan att de “inte gjort några försvarsarbeten eller förändrat utformningen utifrån detta eftersom det inte finns några beslut fattade i frågan, studierna är i ett väldigt tidigt skede och det finns inga detaljerade förslag framme kring en eventuell framtida förlängning av Roslagsbanan”.

För att förbereda för en tillfredsställande totallösning krävs således att kommunen och Region Stockholm blir betydligt tydligare med hur de vill att trafiklösningarna i och kring Rimbo ska se ut. Man behöver tala klartext om hur man vill att lösningen för väg 77 ska fungera tillsammans med en eventuell omledning av väg 280 och man behöver bestämma sig för huruvida man ska återuppta en järnvägsförbindelse eller inte. Detta behöver ske nu. Trafikverket förväntar sig svar i september på frågor som är helt avgörande för hur Rimbo ska utvecklas i framtiden.

Klas Wallenius och Gunnar Bark
Fastighetsägare i Rimbo

09/12/2018

Idag den 9 december 2018 började tågen rulla på den nya renoverade sträckan till Österskär via den nya stationen Arninge resecentrum.
När resecentret öppnar om något år eller två, då gångbron över E18 och busshållplatser för 639, 670 och 676 byggts, blir detta inte bara en avstigningspunkt för resenärer till Arninge, utan även en ny knutpunkt för resenärer som vill åka mellan Rimbo, Norrtälje, Vaxholm, Åkersberga och Täby centrum, med bara ett enda byte.

Första dagen med trafik på den nya sträckan förbi Arninge resecentrum. Stationen öppnar först om något år eller så.